Η Ryanair φαίνεται να κλείνει τη βάση της στο Αεροδρόμιο «Μακεδονία» στο τέλος της θερινής περιόδου, δηλαδή από τον ερχόμενο Οκτώβριο, βάζοντας ένα τέλος σε μια παρουσία που μετρά ήδη πάνω από μία δεκαετία στην πόλη.
Πίσω από την απόφαση, σύμφωνα με πληροφορίες από ανθρώπους της αγοράς, βρίσκεται η αύξηση κατά 15% των χρεώσεων που ζητά η Fraport Greece στο πλαίσιο της ανανέωσης της μεταξύ τους συμφωνίας. Με απλά λόγια: όταν το κόστος ανεβαίνει, οι low cost εταιρείες δεν το «απορροφούν» — απλώς φεύγουν. Και αυτό φαίνεται να συμβαίνει τώρα και στη Θεσσαλονίκη.
Η Ryanair είχε εγκατασταθεί στη συμπρωτεύουσα από το 2014, διατηρώντας τρία αεροσκάφη Boeing 737 (NG/MAX) και απασχολώντας πάνω από 200 εργαζόμενους: περίπου 40 πιλότους, 160 μέλη πληρώματος καμπίνας και επιπλέον προσωπικό εδάφους. Μέσα στις επόμενες ημέρες, στελέχη της εταιρείας αναμένεται να φτάσουν από το Δουβλίνο για να ενημερώσουν επίσημα το προσωπικό για τις εξελίξεις. Το σενάριο που ακούγεται είναι γνώριμο: κάποιοι θα μετακινηθούν σε άλλες βάσεις του εξωτερικού, οι υπόλοιποι θα χρειαστεί να βρουν νέα επαγγελματική κατεύθυνση.
Το μεγαλύτερο «χτύπημα», ωστόσο, δεν είναι μόνο εργασιακό. Είναι και ταξιδιωτικό. Σήμερα, η Ryanair συνδέει τη Θεσσαλονίκη με 33 προορισμούς σε Ελλάδα και Ευρώπη — ένας χάρτης που έδινε επιλογές, ευελιξία και, κυρίως, φθηνά εισιτήρια. Μετά το κλείσιμο της βάσης, το δίκτυο αυτό αναμένεται να συρρικνωθεί δραματικά, με μόλις τρεις προορισμούς να παραμένουν: Μπέργκαμο, Λονδίνο και Βουκουρέστι.
Και κάπου εδώ, η συζήτηση ξεφεύγει από το «φεύγει μια εταιρεία» και αφορά την ανταγωνιστικότητα της ίδιας της πόλης. Γιατί την ώρα που η Θεσσαλονίκη χάνει μια τόσο σημαντική low cost παρουσία, η Ryanair επενδύει ακόμα πιο δυναμικά σε γειτονικά αεροδρόμια, όπως της Σόφιας και των Τιράνων. Με ό,τι αυτό σημαίνει για τον τουρισμό, την επισκεψιμότητα και —τελικά— τα έσοδα της Βόρειας Ελλάδας. Είναι ένα ακόμη επεισόδιο στη μεγάλη κουβέντα γύρω από την πολιτική τιμολόγησης της Fraport Greece και το κατά πόσο αυτή βοηθά ή «φρενάρει» την ανάπτυξη του αεροδρομίου της Θεσσαλονίκης. Γιατί όταν το παιχνίδι παίζεται στο κόστος, οι εταιρείες δε μένουν από συναισθηματισμό — μένουν μόνο αν βγαίνει ο λογαριασμός.
Μέχρι στιγμής, η Ryanair δεν έχει προχωρήσει σε επίσημη τοποθέτηση.
Με πληροφορίες από Exostis.gr
